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美团收购大众点评|他讲述了美团收购摩拜背后的细节

来源:配资新闻   2016-12-11 09:08:10

上周五,车东西在北京中汽联赛车场参加了蔚来汽车组织的一场声势浩大的ES8试驾活动。

在现场,车东西除了将这台大型7座纯电SUV开上赛道进行一番“虐试”之外,也趁着蔚来汽车创始人、董事长李斌突然到场的机会,与他和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就ES8的生产、交付、自动驾驶、销售服务网络等多个关键问题进行了深入交流。

李斌告诉车东西,“近期网络上出现的对蔚来汽车在生产、交付、资金等层面的质疑与实际情况相差甚远,纯属胡扯”,蔚来ES8目前的生产情况和交付节奏不变——即6月内交付首批550辆创始版车型,到9月份则要交付1万台创始版车型。


与此同时,李斌还向车东西讲述了美团收购摩拜、出任嘀嗒出行董事长两件热点事件背后的细节与更多考虑,干货十足。


在采访过程中,李斌也和我们谈起了车东西为其提出的“出行教父”的称号,他向车东西笑着说道,“出行教父这个称号有点过了,我觉得我是一个剑客。”


李斌公开回应生产质疑


在抵达远在京郊的中汽联赛车场后,蔚来汽车的工作人员告诉车东西,由于今天在北京金港赛车场还有一个蔚来冠名的“蔚来杯中国大学生电动方程式2018赛季启动仪式”,因此李斌可能不会出席本次试驾活动。


然而就在蔚来汽车用户发展副总裁朱江、蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪先后进行欢迎致辞之际,李斌突然出现在了后排,现场气氛瞬间高涨了不少。在简单向到场媒体寒暄之后,李斌直接开启了问答环节。

作为长期关注新造车运动发展的行业媒体,车东西第一个向李斌抛出了问题,“斌哥,近日有媒体撰文称蔚来与江淮合作的工厂连生产线调试都没完成,根本没有动工,请您解释一下。”


李斌表示,上述文章作者对生产规律不了解,如果产线都调试完成了,那就能直接大规模开始生产,每月就是交付5000台车了。目前,蔚来与江淮的合作工厂每天生产有几台车(试生产),正在进行产品最后的改进,以保证质量的一致性等。


“如果没有动工,那么今天这些试驾车都是手工生产来的吗?”李斌反问到。


5月份,蔚来汽车会进行一些内部交付,主要用来在各地上牌、进行产品验证等工作。而再经过两个版本的小批量生产迭代后,ES8就会正式开启大批量生产。


李斌在现场讲到,由于铝材在连接、成型等方面也有自己的规律,因此生产时间确实要长一些。自去年5月起,蔚来汽车与江淮对ES8的生产进行了十几次迭代,如果用钢材就会简单很多。


目前,蔚来汽车已经有一支600多人的团队在进行生产、制造、质量相关方面的工作,并且该团队的领导者之前也都是宝马、沃尔沃等豪华品牌的高管,具备相关经验。至于交付时间,李斌给出的说法是6月份以内交付550台创始版车型,8月完成产能爬坡,到9月份底则要交付1万辆。


“如果你是我们的预定用户,在APP上就能看到交付时间,目前交付时间并没有什么变化。”李斌笑着总结道,“不管怎么说,我们还是比特斯拉靠谱。”


NIO Pilot年底全部开放,下一步重点是渠道


蔚来汽车在试驾当日安排了加减速、绕桩、颠簸路、涉水、赛道高速过弯等多个项目,但是却并没开放其自动系统NIO Pilot的体验,算是一个遗憾。


对此,车东西在现场也向李斌问起了NIO Pilot的研发进展以及未来推送情况。


李斌表示,蔚来汽车在上海和北京分别拿到全国第一张和当地第二张自动驾驶测试牌照已经可以说明蔚来的技术得到了行业认可。目前NIO Pilot的传感器、芯片等硬件在ES8上已经部署完毕,但是由于在全球首先搭载了Mobileye EyeQ4芯片等原因,因此希望进行更多的测试再推出。


去年12月16日,李斌在ES8的上市发布会上正式公布了NIO Pilot自动驾驶技术(L2级),包括HighWay Pilot高速公路自动驾驶、Triffic Jam Pilot堵车自动驾驶、AEB主动刹车、APA自动泊车,以及行人检测、骑行者检测等20多项ADAS功能。


按照李斌给出的计划,蔚来汽车今年夏天就会推出NIO Pilot的部分功能,到年底则会全部开放给用户。


由于ES8即将交付,在讲完ES8的生产和交付情况后,李斌迅速将话题引向了蔚来的销售与服务渠道方面。


他表示,蔚来汽车现在已经成长到超过5800人的规模,而最近增加的员工也主要是在服务端,为的就是能够在ES8交付后给用户提供各类服务。


目前,全国共有169个城市有超过5个ES8的订单,因此蔚来在这些城市也都部署了服务团队,分为46个“重兵布阵”城市和123个“游击队”城市。


蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪告诉车东西,“重兵布阵”城市即要用蔚来中心和服务中心来提供销售与维保职能,按照目前的规划,将在北上广这样的22座一二线城市开设蔚来中心和服务中心,总计覆盖上述46城。


对于123座“游击队”城市,则会设立3人小组,配备一辆ES8、一辆移动充电车和一辆移动服务车来解决销售、试驾、维保服务,与此同时,这3人也将同时与兼顾与地方的汽车销售、维保、充电企业进行合作的沟通工作。而为了节省成本,秦力洪称这些小游击队前期也会与易车的网点共用办公室。


去年ES8的发布会上,蔚来同时推出了换电站和移动充电车服务,引起了外界的广泛关注和一些质疑,那么目前蔚来的这两个“明星”服务项目进展如何呢?


李斌在现场直言目前还没有大规模铺开,但他表示问题的核心不在于换电站和移动换电车本身。因为铺设换电站只需18个小时,而购买服务车也只是个钱的问题,两者最大的难点在于对应的场地和车辆牌照,目前蔚来已经锁定(拿下)了数百个场地和牌照,会随着交付的节奏逐步扩展。


嘀嗒和摩拜:李斌的新旧生意


4月4日,美团以股权、现金、债务相结合的形式正式收购摩拜(报道称总价37亿美金),宣告自2016年夏天刮起的共享单车热潮结束了第一季的故事。


作为摩拜单车的董事长,李斌对这一重要收购案的思考是怎样的,又起到了哪些作用呢?


“摩拜与生活服务(美团)的结合点更多。”李斌向车东西给出了第一个理由。


在他看来,多数短途骑行都是买个生活用品、吃饭、约朋友喝个咖啡等场景,因此与美团在一起的想象空间更大,而自己(蔚来)是个造电动车玩四轮的,结合点要少一些。


“共享单车行业到后来变味了,”讲到第二个理由,李斌似乎有些无奈。


他表示,共享单车行业其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的,但是由于后来打起了价格战,使得各家都在疯狂造车投车,既拉低了收入又影响了城市管理工作,最后又变成了一些巨头竞争的武器。


而至于外界提出的出售摩拜是为了变现的说法,李斌则以自己投了弃权票来回应,“多数股东都投了赞成(出售)票,要尊重游戏规则。”李斌总结道。


在美团收购摩拜之外,李斌近来的第二个大动作是于4月26日出任嘀嗒出行董事长。


嘀嗒出行此前是一个顺风车平台,李斌个人以及蔚来资本、易车都曾在不同的阶段对其进行过投资。李斌表示,网约车平台不应该只有一个,而城市出租车们也需要一个平台。


那么一个关键问题是,李斌出任嘀嗒出行董事长后,是否会带领嘀嗒推出快车、专车业务,再造一个“滴滴、Uber”呢?


李斌告诉车东西,做网约车最关键的是要合规,因此嘀嗒目前仍会专注在顺风车与出租车两个领域,并且不向司机收取提成。


据扬子晚报报道,嘀嗒出行于5月10日正式接入了南京全市9000多台城市出租车,并计划在5月底将出租车业务扩展到全国40个城市。


“嘀嗒目前的业务做得不错,能做一个几十亿美金估值的公司也挺好。”李斌笑着答道。


10问李斌:ES8能按时交付吗?


在当日的采访中,除了与李斌就关键的生产、交付、自动驾驶、服务渠道等问题进行交流之外,车东西也快速与李斌进行了多轮对话,就目前的资金链紧张、ES8的生产合格率低等传闻,以及高薪挖人,造超跑、高调做营销是否浪费等问题进行了探讨。


但限于篇幅问题,车东西直接以问答的形式呈现,李斌回复部分为大意总结。


1、ES8的交付日期真的不会推迟吗?


李斌:除了原计划4月份的内部交付推迟到5月之外,官方目前没有任何对外交付推迟的说法。如果要推迟,我自己就站出来说了。


2、蔚来汽车资金链紧张吗?


李斌:这个你可以去问投资人(潜台词即如果资金紧张,蔚来会去找融资)。目前蔚来资本还在到处投资,如果我们缺钱还不先投自己?


3、传闻ES8目前的生产合格率只有20%左右?


李斌:这个说法不存在。生产合格率怎么统计的?


4、传闻江淮大众的德方工程师去看了ES8的产线,说按照大众的标准下不了线?


李斌:我们跟江淮大众没有任何关系,对方的工程师也没有来过。


5、ES8都是买的技术吗?


李斌:汽车有大量部件都是供应商提供的,我们在开发时确实有一些合作伙伴,就像是写代码一样,我们是做整体架构,雇佣兵补充一些代码,整体的知识产权也是我们的。不能说有合作伙伴和供应商,这车就不是蔚来的。


6、蔚来汽车高调做营销活动是烧钱吗?


李斌:我们卖的是四五十万一台的豪华车,不这样做不行。过去没有自主品牌这么“大手笔”,所以看起来感觉蔚来的营销很费钱,实际上没有花多少。


7、蔚来为何不收购一个生产资质?


李斌:收购资质解决不了生产问题,因为还得建工厂。既然建工厂了,就自己去申请,何必再多花五六亿?此外,收购资质后车屁股上还得写某某蔚来。


8、蔚来汽车高薪挖人会增加运营成本吗?


李斌:人才本来就应该拿高薪。虽然比他们此前的薪水高,但是我们可以提升效率(意思效率高干的活更多就扯平了)。


与此同时,我们挖人的薪水实际上并没有传闻所说的那么高(平均比上海地区汽车行业人才高一倍)。


9、不计成本造全球最快电动超跑EP9能代表技术吗?


李斌:德国媒体问我奔驰宝马做不出来吗?我说不知道,但是他们没做。


超跑和FE电动方程式的技术、部件并非能够直接移植到量产车上,但是能够了解Know-how和掌握电动车的理念,能够获得赛道基因,这些东西可以传承,奔驰宝马等传统车厂也是这么做的。


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